Ležaji so že odkar so stari Egipčani gradili piramide. Koncept za kolesnim ležajem je preprost: stvari se valjajo bolje, kot drsi. Ko stvari zdrsnejo, jih trenje med njimi upočasni. Če se dve površini lahko valjajo drug nad drugim, se trenje močno zmanjša. Stari Egipčani so okrogle hlode postavili pod težke kamne, da so jih lahko zavili na gradbišče, s čimer so zmanjšali trenje, ki ga je povzročilo vlečenje kamnov po tleh.
Čeprav ležaji veliko zmanjšujejo trenje, avtomobilski kolesni ležaji še vedno veliko zlorabljajo. Ne le, da morajo podpirati težo vašega vozila med potovanjem po luknjah, različnih vrstah cest in občasnih robnikov, prav tako morajo prenesti stranske sile vogalov, ki jih vzamete, in vse to morajo storiti, hkrati pa dovoliti, da se vaša kolesa vrtijo z minimalnim trenjem na tisočih revolucijah na minuto. Prav tako morajo biti samozadostni in tesno zaprti, da preprečijo onesnaženje prahu in vode. Sodobni kolesni ležaji so dovolj trpežni, da lahko vse to dosežejo. Zdaj je to impresivno!
Večina vozil, prodanih danes, je opremljena s kolesnimi ležaji, ki so zapečateni znotraj sklopa vozlišča in ne potrebujejo vzdrževanja. Tesni ležaji najdemo na večini novejših avtomobilov in na sprednjih kolesih tovornjakov in SUV -jev z neodvisnim sprednjim vzmetenjem. Tesni kolesni ležaji so zasnovani za življenjsko dobo več kot 100.000 milj, mnogi pa so sposobni iti dvakrat na razdaljo. Kljub temu se lahko povprečna življenjska doba znaša od 80.000 do 120.000 milj, odvisno od tega, kako vozi vozilo in čemu so izpostavljeni ležaji.
Tipično vozlišče vsebuje notranji in zunanji kolesni ležaj. Ležaji so bodisi valjčni ali kroglični slog. Koničasti valjčni ležaji so najboljša alternativa, saj učinkoviteje podpirajo vodoravne in stranske obremenitve in lahko stojijo skrajni šok, kot so udarce luknje. Konični ležaji imajo ležajne površine, ki se nahajajo pod kotom. Konični valjčni ležaji so običajno nameščeni v parih s kotom, ki je obrnjen proti nasprotnim smereh, tako da lahko prenašajo potisk v obe smeri. Jekleni valjčni ležaji so drobni bobni, ki podpirajo obremenitev. Konični ali kot podpira vodoravno in bočno obremenitev.
Kolesni ležaji so narejeni z visoko kakovostnim in visoko specifikacijskim jeklom. Notranje in zunanje dirke, prstani z žlebom, kjer počivajo kroglice ali valji, in valjasti elementi, valji ali kroglice, so toplotno obdelani. Utrjena površina znatno doda odpornost na obrabo ležaja.
Povprečno vozilo tehta približno 4000 funtov. To je veliko teže, ki jo je treba podpirati na tisoče kilometrov. Za izvedbo, kot je potrebno, morajo biti kolesni ležaji v skoraj popolnem stanju, imajo ustrezno mazanje in biti zapečateni, da se mazivo ne bi smeli. Čeprav so kolesni ležaji oblikovani tako, da trajajo dolgo časa, stalna obremenitev in obračanje vpliva na ležaje, maščobo in tesnila. Prezgodnja okvara kolesnega ležaja je posledica škode zaradi udarca, kontaminacije, izgube maščob ali kombinacije le -teh.
Ko začne tesnilo kolesnega ležaja uhajati, je ležaj začel postopek okvare. Poškodovano maščobno tesnilo bo omogočilo, da maščoba pušča iz ležajev, umazanija in voda pa lahko nato vstopijo v votlino ležaja. Voda je najslabša stvar za ležaje, saj povzroča rje in onesnaži mast. Ker se toliko teže med vožnjo in zavijanjem vozi na kolesnih ležajih, bo tudi najmanjša količina rase in poškodbe ležaja povzročila hrup.
Če tesnila na zaprtem ležajnem sklopu ne uspejo, tesnil ni mogoče nadomestiti ločeno. Celoten sklop vozlišča je treba zamenjati. Kolesni ležaji, ki niso tovarniško zaprti, ki so danes redki, zahtevajo občasno vzdrževanje. Očistiti jih je treba, pregledati, ponovno pakirati z novo maščobo in namestiti nove tesnila približno vsakih 30.000 milj ali v skladu s priporočili proizvajalca.
Prvi simptom problema kolesnega ležaja je hrup iz bližine koles. Običajno se začne s komaj zvočnim rastom, vrtoglavico, šušljanjem ali kakšnim cikličnim hrupom. Hrup se bo na splošno povečal resnosti, ko vozilo vozi. Drug simptom je krmiljenje, ki je posledica igranja prekomernega kolesnega ležaja.
Hrup kolesnega ležaja se pri pospeševanju ali upočasnjevanju ne spreminja, vendar se lahko pri obračanju spremeni. Lahko postane glasnejši ali celo izgine z določenimi hitrostmi. Pomembno je, da hrupa kolesnega ležaja ne zmedete s hrupom pnevmatik ali s hrupom slabe konstantne hitrosti (CV) sklepa. Napačni cv spoji običajno pri obračanju naredijo klik hrup.
Diagnosticiranje hrupa kolesnega ležaja ni vedno enostavno. Odločitev, kateri kolesarski ležaji vašega vozila povzročajo hrup, je lahko tudi težko, tudi za začinjenega tehnika. Zato mnogi mehaniki pogosto priporočajo zamenjavo več kolesnih ležajev hkrati, saj morda niso prepričani, kateri ni uspel.
Običajni način za pregled kolesnih ležajev je dvig koles s tal in zasukanje vsakega kolesa ročno ob poslušanju in občutku za kakršno koli hrapavost ali igranje v vozlišču. Na vozilih s zaprtimi kolesnimi ležaji skoraj ne bi smelo igrati (manj kot .004 centimetrov) ali brez igre in absolutno nobene hrapavosti ali hrupa. Pregled za igro je mogoče izvesti tako, da se pnevmatike držite na položajih 12. ure in ob 6. uri ter zibate pnevmatiko naprej in nazaj. Če obstaja kakšna opazna igra, so kolesni ležaji ohlapni in jih je treba zamenjati ali servisirati.
Okvarjeni kolesni ležaji lahko vplivajo tudi na zavorni sistem vašega vozila (ABS). Prekomerna igra, obraba ali ohlapnost v vozlišču bodo pogosto povzročili, da se senzorski obroč, ko se vrti, nihal. Senzorji hitrosti kolesa so zelo občutljivi na spremembe zračne reže med konico senzorja in senzorskim obročem. Posledično lahko dotrajani kolesni ležaj povzroči napačen signal, ki bo nastavil kodo senzorja senzorja hitrosti kolesa in povzročil opozorilno luč ABS.
Neuspeh na kolesu ima lahko resne posledice, še posebej, če se zgodi med vožnjo pri hitrosti avtoceste in vozilo izgubi kolo. Zato bi morali imeti certificiranega tehnika ASE vsaj letno pregledovati kolesne ležaje in preizkusiti vozilo, da poslušate kakršne koli težavne zvoke.
Čas objave: oktober-29-2021
