Ležaji obstajajo, odkar so stari Egipčani gradili piramide.Koncept kolesnega ležaja je preprost: stvari se kotalijo bolje kot drsijo.Ko stvari drsijo, jih trenje med njimi upočasni.Če se dve površini lahko prevrneta ena čez drugo, se trenje močno zmanjša.Stari Egipčani so polagali okrogle hlode pod težke kamne, da so jih lahko kotalili do gradbišča in s tem zmanjšali trenje, ki ga povzroča vlečenje kamnov po tleh.
Čeprav ležaji močno zmanjšajo trenje, avtomobilski kolesni ležaji še vedno zahtevajo veliko zlorab.Ne samo, da morajo podpirati težo vašega vozila med potovanjem po luknjah, različnih vrstah cest in občasnih robnikih, vzdržati morajo tudi bočne sile v ovinkih, ki jih zapeljete, in vse to morajo storiti, medtem ko dovolijo, da se vaša kolesa zavrtijo. z minimalnim trenjem pri tisočih vrtljajih na minuto.Prav tako morajo biti samozadostni in tesno zaprti, da se prepreči onesnaženje prahu in vode.Sodobni kolesni ležaji so dovolj vzdržljivi, da vse to dosežejo.Zdaj je to impresivno!
Večina vozil, ki se danes prodajajo, je opremljena s kolesnimi ležaji, ki so zaprti znotraj sklopa pesta in ne potrebujejo vzdrževanja.Zatesnjene ležaje najdemo na večini novejših avtomobilov ter na sprednjih kolesih tovornjakov in terencev z neodvisnim sprednjim vzmetenjem.Zatesnjeni kolesni ležaji so zasnovani za življenjsko dobo več kot 100.000 milj, mnogi pa so sposobni prehoditi dvakrat večjo razdaljo.Kljub temu se lahko povprečna življenjska doba ležaja giblje od 80.000 do 120.000 milj, odvisno od tega, kako se vozilo vozi in čemu so ležaji izpostavljeni.
Tipično pesto vsebuje notranji in zunanji kolesni ležaj.Ležaji so valjčni ali kroglični.Konični valjčni ležaji so najboljša alternativa, saj učinkoviteje podpirajo vodoravne in bočne obremenitve ter lahko prenesejo ekstremne udarce, kot so udarci v luknje.Konični ležaji imajo ležajne površine, ki so nameščene pod kotom.Stožčasti valjčni ležaji so običajno nameščeni v parih s kotom, obrnjenim v nasprotni smeri, tako da lahko prenašajo potisk v obe smeri.Jekleni valjčni ležaji so majhni bobni, ki podpirajo obremenitev.Konus ali kot podpira vodoravno in bočno obremenitev.
Kolesni ležaji so izdelani iz visokokakovostnega in visokospecifičnega jekla.Notranji in zunanji obročki, obroči z utorom, kjer ležijo kroglice ali valji, in kotalni elementi, valji ali kroglice, so vsi toplotno obdelani.Utrjena površina znatno poveča odpornost ležaja proti obrabi.
Povprečno vozilo tehta okoli 4000 funtov.To je velika teža, ki jo je treba vzdrževati na tisoče kilometrov.Za delovanje, kot je potrebno, morajo biti kolesni ležaji v skoraj popolnem stanju, imeti ustrezno mazanje in zatesnjeni, da zadržijo mazivo in onesnaženje zunaj.Čeprav so kolesni ležaji zasnovani tako, da zdržijo dolgo časa, stalna obremenitev in obračanje vplivata na ležaje, mast in tesnila.Prezgodnja okvara kolesnega ležaja je posledica poškodbe zaradi udarca, kontaminacije, izgube maščobe ali kombinacije teh.
Ko tesnilo kolesnega ležaja začne puščati, je ležaj začel proces okvare.Poškodovano mazalno tesnilo bo omogočilo iztekanje maščobe iz ležajev, umazanija in voda pa lahko nato vstopita v votlino ležaja.Voda je najslabša stvar za ležaje, saj povzroča rjo in kontaminira maščobo.Ker je med vožnjo in zavijanjem tolikšna teža kolesnih ležajev, bo tudi najmanjša poškodba zaradi dirkanja in ležajev povzročila hrup.
Če tesnila na zatesnjenem ležajnem sklopu odpovejo, tesnil ni mogoče zamenjati ločeno.Zamenjati je treba celoten sklop pesta.Kolesni ležaji, ki niso tovarniško zapečateni, ki so danes redki, zahtevajo redno vzdrževanje.Očistiti jih je treba, pregledati, ponovno zapakirati z novo mastjo in imeti nameščena nova tesnila približno vsakih 30.000 milj ali v skladu s priporočili proizvajalca.
Prvi simptom težave s kolesnim ležajem je hrup, ki prihaja iz bližine koles.Običajno se začne s komaj slišnim renčanjem, žvižganjem, brnenjem ali kakšnim cikličnim hrupom.Hrup se med vožnjo običajno poveča.Drug simptom je drsenje volana zaradi prevelike zračnosti kolesnega ležaja.
Hrup kolesnega ležaja se ne spremeni pri pospeševanju ali zaviranju, lahko pa se spremeni pri obračanju.Pri določenih hitrostih lahko postane glasnejši ali celo izgine.Pomembno je, da ne zamenjate hrupa kolesnega ležaja s hrupom pnevmatik ali s hrupom, ki ga povzroča slab spoj konstantne hitrosti (CV).Okvarjeni CV spoji običajno pri obračanju zazvonijo.
Diagnosticiranje hrupa kolesnega ležaja ni vedno enostavno.Odločitev, kateri od kolesnih ležajev vašega vozila povzroča hrup, je lahko tudi težavna, tudi za izkušenega tehnika.Zato mnogi mehaniki pogosto priporočajo zamenjavo več kolesnih ležajev hkrati, saj morda niso prepričani, kateri je odpovedal.
Pogost način za pregled kolesnih ležajev je, da kolesa dvignete od tal in ročno zavrtite vsako kolo, medtem ko poslušate in začutite morebitno hrapavost ali igro v pestu.Pri vozilih z zatesnjenimi kolesnimi ležaji skoraj ne bi smelo biti zračnosti (največ manj kot 0,004 palca) ali nobene zračnosti ter popolnoma brez hrapavosti ali hrupa.Preverjanje zračnosti lahko dosežete tako, da pnevmatiko držite na položajih 12 in 6 ur ter zibate pnevmatiko naprej in nazaj.Če je opazna zračnost, so kolesni ležaji zrahljani in jih je treba zamenjati ali servisirati.
Okvarjeni kolesni ležaji lahko vplivajo tudi na protiblokirni zavorni sistem (ABS) vašega vozila.Prekomerna zračnost, obraba ali ohlapnost pesta pogosto povzročijo nihanje senzorskega obroča, ko se vrti.Senzorji hitrosti koles so zelo občutljivi na spremembe v zračni reži med konico senzorja in senzorskim obročem.Posledično lahko obrabljen kolesni ležaj povzroči napačen signal, ki nastavi kodo napake senzorja hitrosti kolesa in povzroči, da se prižge opozorilna lučka ABS.
Okvara kolesnega ležaja ima lahko resne posledice, še posebej, če se pojavi med vožnjo po avtocesti in vozilo izgubi kolo.Zato bi morali pooblaščeni tehnik ASE vsaj enkrat letno pregledati vaše kolesne ležaje in preizkusiti vaše vozilo, da posluša morebitne moteče zvoke.
Čas objave: 29. oktober 2021
